汽车避震软硬各有什么不同(追求舒适的车,走个砖拼的路就颠倒人要吐,那肯定不及格)

针对实时路况好一点的规定一点自主运动和操控，硬一点的避震能够更好的提供支撑和地面意见反馈。针对碎碎的晃动地面追求舒适度的，软一点的避震会很舒适。目前很多车调的避震减振并不是自始至终一致的，有些是刚开始硬之后软，有些是刚开始软之后硬，这也是根据必须的。

薄厚仅仅平常人对悬架比较容易感受的一项特点，但能说它对于舒心的危害不大，因为除了薄厚之外还有反映速度，抗撕裂高效率，余震操纵，融入范畴这些一大堆，但那些都与薄厚一样重要，并且互相之间有制约，动一项别的不会改变实际效果只会更差。

刚开始硬悬架，在常规安全驾驶时能够提供好一点的地面意见反馈，之后很软，当遇到较大的晃动起伏的情况下，让旅客越来越舒服。这类调试常见于中小型买菜车，需要突显自身性能好，具体也就是个买菜车。

刚开始很软悬架，在常规安全驾驶时感到更多舒适度，之后硬，在激烈驾驶时提供更好的侧面支撑点。这类调试常见于中级以上职称车子，平常开奢华舒服，同时也可以在坡路上跑出性能。

车子避震怎么样，撇开品质耐用度层面，本身就是看其避震是否合乎它车型精准定位，非常符合才是好，不符便是不太好。追求舒适的车，走个砖拼的路就错乱人要吐，那么肯定不过关，追求路感车子，让人觉得出不来深坑和凹坑的差异，这也不过关。